Отец русской авиации Николай Егорович Жуковский. Ещё со времён Ивана Грозного наши соотечественники демонстрировали необычные для остального мира качества: изобретательность и инстинктивное понимание законов природы. Историками того времени была засвидетельствована одна из первых попыток в России летать: “смерд Никитка, боярского сына Лупатова холоп”, летал на деревянных крыльях в Александровской слободе и “за сие дружество с нечистою силою” был по приказу Грозного казнен. Приговор будто бы гласил “. То не божье дело, а от нечистой силы. За сие дружество с нечистою силою отрубить выдумщику голову. Тело окаянного пса смердящего бросить свиньям на съедение.

А выдумку, аки диавольскою помощью снаряженную, после божественныя литургии огнем сжечь”. А. А. Никитка – первый русский летун. Вряд ли можно причислить “смерда Никитку” к учёным, но перед полётом он все- таки прикинул “на глаз” – полетит ли его аппарат или нет. Основатели русской воздухоплавательной школы, об одном из которых речь пойдёт ниже, выросли на тех же легендах и сказках, в которых говорилось о возможности человека летать, что и первые российские “воздухоплаватели”. Мысль о возможности летания жила в народе, переходя из поколения в поколение. До нас дошли былины о Тугарине Змеевиче, сказки о Коньке- Горбунке, о Кощее Бессмертном, о ковре- самолете, на котором летал Иван- царевич, о полете Ивана- царевича на сове.

Николай Жуковский родился 5 января 1847 года в дворянской семье. Програма Для Складання Розкладу Уроків. Детские годы Николай Егорович провел в деревне и потом часто сюда приезжал.

Ряд легенд говорит и о реальных попытках создать летающие механизмы и приспособления. Так, сохранилась относящаяся еще в 9. Другая легенда говорит о летающем искусственном орле, сделанном во времена Ивана III (1. Русские люди пытались летать на самодельных крыльях, причем полеты, по- видимому, преследовали увеселительные цели. В рукописи Даниила Заточника, относящейся к ХIII столетию и хранившейся ранее в Чудовом монастыре, есть указания на полеты людей. Перечисляя народные увеселения славян, Даниил Заточник пишет: “.

ЖУКОВСКИЙ Николай Егорович (5/17.02.1847-17.03.1921), русский ученый, основоположник современной гидро- и аэромеханики. Родился в семье . Николай Егорович Жуковский (1847-1921) — российский ученый в области механики, основоположник современной гидродинамики и аэродинамики, .

Эскиз геликоптера. В XVIII веке за проблему воздухоплавания взялся основатель первого российского университета, Михаил Васильевич Ломоносов. Михайло Ломоносов задолго до официально признанных изобретателей геликоптера построил и испытал аппарат в России. Правда, Леонардо да Винчи ещё в 1.

Ломоносов один из первых понял действительные законы сопротивления воздуха и нашел силу, способную поддерживать и продвигать аппарат в полете. Он разработал основы аэродинамики, возникшей как наука только в конце XIX столетия. Михаил Васильевич Ломоносов. Проблемой летания человека в воздухе в конце 6. Михаил Александрович Рыкачев, моряк по профессии, впоследствии академик и директор Главной физической обсерватории. Почти одновременно с Рыкачёвым проблемой воздухоплавания занимался и Дмитрий Иванович Менделеев, автор знаменитой “Периодической системы химических элементов”. Проект управляемого аэростата, разработанный Д.

Менделеевым в 1. 87. Эскиз, выполненный собственноручно творцом проекта. В 1. 87. 5 г. Менделеев составил эскиз управляемого аэростата и сделал необходимые расчеты.

Дмитрий Иванович верил в конечную победу аэропланов, считая, что они имеют “наибольшую будущность” и был глубоко убежден, что изобретение летательного снаряда “составит эпоху, с которой начнется новейшая история образованности”. Аэростат, на котором Менделеев совершил полёт 7 августа 1. Первая мировая война дала мощный толчок развитию, как писал академик Б. Юрьев: “Война с первых же дней указала на огромное значение авиации, и царское правительство вынуждено было начать организацию авиационной науки. Достойно удивления, что в этих условиях русские учёные сумели добиться серьёзных успехов в развитии авиационной науки. Центром авиационной мысли в России в годы первой мировой войны было Московское высшее техническое училище (МВТУ), где работал один из лучших учёных своего времени – Н. Е. Авиация была главным делом Жуковского, именно он стал настоящим творцом и научной и практической авиации, “отцом русской авиации”, создав школу русских аэродинамикой, как теоретиков, так и практиков.

• Николай Жуковский появился на свет 17 января 1847 года в деревне Орехово под Владимиром (современный Собинский район Владимирской области) .
• Ещё со времён Ивана Грозного наши соотечественники демонстрировали необычные для остального мира качества: .
• ЖУКОВСКИЙ Николай Егорович (1847—1921)—русский учёный в области механики, основоположник современной аэро- и гидромеханики.

Отец русской авиации. Лет сто тому назад люди, близко стоящие к московскому городскому хозяйству, столкнулись с загадочным и непонятным явлением: то и дело, без всякой видимой причины, лопались прочные магистральные трубы водопроводной сети. Бедствие принимало такие размеры, что иные домовладельцы уже собирались прикрыть водопровод и вернуться к старому способу: возить воду бочками и таскать ведрами из Москва- реки и дворовых колодцев. После некоторых размышлений Управление городским хозяйством создало комиссию для изучения странного явления и разрешения загадки.

В комиссию решено было ввести профессора механики Московского высшего технического училища Николая Егоровича Жуковского. В приглашении этом не было ничего удивительного.

Когда водопровод проектировался и строился, к Жуковскому не раз обращались за советами, и всегда он отвечал на самые сложные вопросы очень точно. Николай Егорович Жуковский. Теперь для изучения причин бедствия, постигшего московский водопровод, Жуковский отправился на Алексеевскую водокачку. И скоро он сообщил комиссии, что одной из главных причин аварий магистральных труб является, по его мнению, развитие сильного ударного действия воды в трубах, когда их быстро открывают или закрывают. Все происходящее в теснинах чугунных труб Жуковский представлял себе совершенно ясно и, пожалуй, даже угадывал основные черты закона, управлявшего водной стихией. Однако чтобы выразить этот закон помощью формул и чисел, доступных пониманию всех, необходимо было тщательно обследовать опытным путем явление гидравлического удара.

По указаниям Николая Егоровича на водокачке соорудили сеть водопроводных труб разных диаметров. Сеть заставляли paботать при самых разнообразных условиях. Электрические звонки, xpoнометры, пишущие аппараты сторожили каждый опыт, каждое движение воды, каждое колебание труб. Опытная сеть была построена с большим остроумием и поразительной предусмотрительностью. И вот оказалось, что действительно все явления гидравлического удара, как и предполагал Жуковский, объясняются возникновением и развитием в трубах ударной волны. Инженеры, строившие водопровод, не обратили внимания на то, что когда задвижка или кран быстро закрываются, то остановка движения воды сама волной передается в трубах. Причины аварии установлены, исследователю оставалось предложить меры к их предотвращению.

Простейшей было медленное закрывание и открывание кранов. Как только такие краны с приспособлением для медленного закрывания были введены, так тотчас и прекратились аварии, донимавшие московский водопровод. Вы думаете, что этим дело и кончилось? Водопроводные аварии, медленно завинчивающиеся краны! Для Жуковского тут был не конец, а только начало. Отсюда начиналась истинная наука, а Жуковский был великий ученый.

Он заглянул гораздо глубже в сущность стихии. И вот однажды, вернувшись из мира своих опытов и вычислений в практический мир, он принес с собой нечто, прямо похожее на колдовство.

Он нашел способ определять место аварии, не выходя из водокачки и не дожидаясь, когда вода в месте разрушения трубы выступит на мостовой. Как же это возможно? А для этого нужно только создать искусственный гидравлический удар на водокачке и затем взглянуть на “ударную диаграмму” Жуковского – и место утечки воды определится точно. Когда старых, опытных рабочих- водопроводчиков прислали впервые на спокойную улицу с сухой и чистой мостовой и сказали им: “Ройте, тут лопнула труба!” —они приняли это за блажь или за неуместную шутку. Сняв верхний покров мостовой, люди недоуменно приступили к работе и, посмеиваясь, швыряли землю.